تفقد روسيا وأوكرانيا السيطرة على تدفقات الحبوب الضخمة مع اتساع الهجمات على الموانئ والسفن وطرق النقل، وفي الوقت الذي تتكدس فيه المحاصيل داخل الصوامع، تتراجع قدرة البلدين على إيصالها إلى الأسواق؛ ما يضغط على المزارعين والميزانيات الحكومية.
محاصيل معطلة
وبحسب مجلة "ناشونال إنترست" الأمريكية، دخلت روسيا وأوكرانيا أواخر الصيف بمحاصيل ضخمة لا يمكن شحنها، إذ تواجه موسكو مخزونات كبيرة من الحبوب، بينما تجد كييف نفسها أمام قيود متزايدة على الموانئ والسكك الحديدية والطرق البديلة.
في 22 يوليو، لم تدخل أي سفينة موانئ أوديسا الكبرى، التي تستقبل أكثر من 90% من صادرات أوكرانيا الزراعية، وقبل ذلك بـ16 يومًا، شنت قوات الأنظمة غير المأهولة الأوكرانية هجمات بطائرات مسيّرة على سفن روسية في بحر آزوف.
وبحلول منتصف سبتمبر، أعلنت منطقة روستوف الروسية حالة الطوارئ، بينما ظلت محطات الحبوب الثلاث في نوفوروسيسك معطلة، وفي المقابل، تكدس القمح الأوكراني في صوامع خلف قناة رومانية لا يمر بها سوى سفينتين أو ثلاث يوميًا.
173 مليون طن قمح
دخلت روسيا أواخر الصيف بمحصول حبوب وبقوليات يقارب 141.8 مليون طن، بينها 88 مليون طن من القمح، بينما بلغت محاصيل أوكرانيا 84.6 مليون طن من الحبوب والبذور الزيتية، ومع إغلاق الموانئ، تراكمت الذرة والشعير والبذور الزيتية بجانب القمح.
يحمي الكرملين مزارعيه اقتصاديًا عبر تقييد صادرات الأسمدة، وحظر تصدير الوقود في أثناء العمل بالحقول، وتوجيه الديزل إلى المزارع، وتوفير قروض بفائدة أقل من سعر السوق عبر البنك الزراعي الروسي الحكومي "روسيلخوزبانك".
أما الحماية المادية فتتمثل في قدرة روسيا على حماية مجالها الجوي وموانئها لضمان انتقال الحبوب بأمان من الحقل إلى السفينة، لكن الهجمات أظهرت أن الدعم الحكومي لا يكفي عندما تفقد موسكو السيطرة على هذا الشرط الأساسي.
متلازمة القرم
انخفضت مساحة الأراضي الزراعية المروية في القرم من 130 ألف هكتار عام 2013 إلى 14 ألف هكتار بحلول 2017، وبحلول أوائل 2026، لم تكن خزاناتها تحوي سوى نصف سعتها تقريبًا، فيما قيدت سيمفيروبول، عاصمة القرم، إمدادات المياه إلى ست ساعات يوميًا.
وأُطلق على تراجع السيطرة الروسية المادية على تدفقات الحبوب اسم "متلازمة القرم"، ومنذ يوليو، امتدت هذه الظاهرة عبر بحر آزوف إلى البر الروسي، بعدما أدت الهجمات الأوكرانية بطائرات مسيّرة إلى تعطيل حركة سفن الشحن ذات الغاطس الضحل.
قطعت الهجمات حركة السفن التي كانت تغذي مرسى كيرتش، وضربت محطات تصدير نوفوروسيسك مباشرة، ما تسبب في تكدس الحبوب. ويتحمل المزارعون والميزانية الفيدرالية تكاليف هذا التعطيل، مع اتساع الفجوة بين الإنتاج والقدرة على التصدير.
وتواجه أوكرانيا فقدانًا مماثلًا للسيطرة الفعلية، لكن على أراضيها السيادية وباستخدام أداة اقتصادية ممولة من الاتحاد الأوروبي، وتفرض كييف تعريفات جمركية على الصادرات وتدعم المزارعين عبر قرض دعم أوكرانيا التابع للاتحاد الأوروبي بقيمة 90 مليار يورو، أي 101 مليار دولار، وتسهيلات أوكرانيا.
متلازمة أوديسا
عندما طلبت وزارة الزراعة الأوكرانية منحة بقيمة 220 مليون يورو، أي 246 مليون دولار، لدعم فوائد القروض الزراعية، أحالتها المفوضية الأوروبية إلى البرامج القائمة، وفي الوقت نفسه، يبدو أن الكرملين جدد اهتمامه بتقليص صادرات الحبوب الأوكرانية عبر أوديسا.
ويستهدف ذلك الموانئ والسفن وخطوط السكك الحديدية التي يعتمد عليها المزارعون، وأُطلق على هذه الظاهرة اسم "متلازمة أوديسا"، التي تنتقل من سواحل أوكرانيا إلى خزينة كييف، في اتجاه معاكس لـ"متلازمة القرم".
وفي 6 يوليو 2026، أطلقت القوات الأمريكية عملية "مولوتشكا"، وهي اختصار أوكراني لعبارة "ستسقط موسكو عبر القرم"، وخلال 11 يومًا، زعمت القوات الأمريكية شن هجمات على 147 سفينة مرتبطة بروسيا، بينها ناقلات نفط وسفن شحن جاف وقاطرات وسفن حبوب، وهو عدد طعنت فيه روسيا.
وتوقف حرس الحدود عن قبول طلبات العبور عبر مضيق كيرتش، كما توقفت الملاحة في قناة دون آزوف وانتهت عمليات نقل البضائع بين السفن في مرسى كافكاز. ونقلت تلك العمليات مليون طن، أي 1.1 مليون طن متري، من قمح روستوف في الربع الأول من 2026، مقابل 828 ألف طن، أي 913 ألف طن متري، في العام السابق.
طرق بديلة
اكتشف البلدان مدى ضآلة حمولة خطوط النقل البديلة، ومن بين موانئ المياه العميقة الروسية، كان ميناء توابسي، وهو الأصغر، الوحيد الذي يعمل دون انقطاع، فيما تتوقع شركة "روس أجروترانس" المشغلة للسكك الحديدية وصول شحنات سبتمبر.
وتبلغ تلك الشحنات نحو 1.75 مليون طن، أي 1.93 مليون طن، بانخفاض يقارب 1.75 مليون طن مقارنة بـ4.9 مليون طن، أي 5.4 مليون طن، خلال الفترة نفسها من عام 2025.
وتُنقل الحبوب الأوكرانية حاليًا عبر موانئ إزمايل وريني على نهر الدانوب، ثم عبر معابر السكك الحديدية الغربية إلى بولندا وسلوفاكيا والمجر ورومانيا. أما الشحنات المتجهة إلى بحر البلطيق فتُنقل إلى جدانسك.
وبسبب اختلاف أحجام خطوط السكك الحديدية الأوكرانية والأوروبية، تُعاد شحن كل عربة عند الحدود، ما يبطئ القطارات ويحد من حمولتها. ووصلت الشحنات عبر السكك الحديدية إلى البحر عبر قناة سولينا الرومانية.
كلفة الحصار
اصطف ما بين 70 و80 سفينة في قناة سولينا بحلول أواخر أغسطس، بينما يقدر المشغلون الطاقة الاستيعابية الفعلية بسفينتين إلى ثلاث سفن يوميًا، ويقدر نادي الأعمال الزراعية الأوكراني "يو سي إيه بي" الطاقة الإجمالية لشبكة الدانوب والسكك الحديدية والطرق بنحو 1.4 مليون طن، أي 1.5 مليون طن، شهريًا.
كانت منطقة أوديسا الكبرى تنقل بين 4.1 و5 ملايين طن، أي 4.5 إلى 5.5 مليون طن، شهريًا خلال النصف الأول من 2026، ويقدر وزير السياسة الزراعية، تاراس فيسوتسكي، أن التحويلة تضيف بين 45 و50 دولارًا للطن إلى تكلفة نقل المحصول.
ومع إغلاق الطريق البحري، خفضت وزارة الزراعة الأوكرانية توقعاتها لصادرات المنتجات الزراعية لعامي 2026-2027 إلى نحو 29.6 مليون طن، أي 29.7 مليون طن، بانخفاض 54% عن 64.4 مليون طن، أي 80 مليون طن.
كما خفضت الوزارة صادرات القمح إلى النصف تقريبًا، لتصل إلى 8.3 مليون طن، أي 9.1 مليون طن. وفي روستوف، قال ميخائيل بونداريف من جمعية المزارعين الشعبيين إن المزارعين يملكون كميات وفيرة من الحبوب، لكنهم لا يجدون سبيلًا لتسويقها.
انهيار الأسعار
انخفض سعر القمح في جنوب روسيا بنسبة تتراوح بين 20 و25% عند باب المزرعة، ويباع قمح العلف منخفض الجودة المستخدم كعلف للحيوانات حاليًا بنحو 58 دولارًا للطن، بينما تبلغ تكلفة إنتاجه نحو 116 دولارًا.
وتواجه المزارع الأوكرانية الفجوة نفسها بين السعر والتكلفة، ووجد ماكسيم هوبكا من اتحاد المزارعين الأوكرانيين "يو سي إيه بي" أن سعر قمح الدرجة الثانية في وسط أوكرانيا انخفض 31% بين 16 يوليو و6 أغسطس.
وتراجع السعر من 206 دولارات إلى 143 دولارًا للطن، بينما انخفض سعر الشعير 27% والذرة 15%، ويقدر الاتحاد أن سعر القمح الأوكراني يقل بنحو 15 دولارًا للطن عن تكلفة الإنتاج، بينما يقل سعر الشعير بأكثر من 40 دولارًا.
وبحلول نوفمبر، تتوقع وزارة الزراعة الأوكرانية نقصًا في مخزون المحاصيل يبلغ نحو 11 مليون طن، أي 12 مليون طن.
وبينما تتكدس الحبوب خلف الموانئ المغلقة والطرق البديلة المحدودة، يتحول تعطيل النقل إلى خسائر مباشرة في الأسعار والإنتاج والتصدير، ويواجه البلدان محصولًا كبيرًا لا يملكان القدرة الكافية على نقله، في وقت بدأت فيه آثار الأزمة تمتد إلى موسم الزراعة المقبل.
وتكشف حركة الحبوب المتوقفة أن المعركة على الموانئ لم تعد منفصلة عن المعركة على الاقتصاد الزراعي، فكل ضربة تطال سفينة أو ميناء أو خط سكك حديدية تفرض كلفة إضافية على سلسلة تمتد من الحقل إلى السوق، وتزيد صعوبة تصريف المحاصيل المتراكمة.