تُفكر شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية في مصدر قطع الغيار، إذ قد تُحدث جولة جديدة من الرسوم الجمركية هذه المرة على قطع الغيار ثورة في هذا القطاع، أكبر من الرسوم السابقة على السيارات المستوردة.
وفقًا لشبكة "سي إن إن"، الأمريكية، بدءًا من الساعة 12:01 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، يوم السبت، تم فرض ضريبة استيراد بنسبة 25% على معظم واردات قطع غيار السيارات.
ولم تُمسّ الرسوم الجمركية السابقة على السيارات الأمريكية. لكن هذا لم يعد الحال. فلم تُصنّع أي من السيارات العشرة ملايين التي أنتجتها المصانع الأمريكية، العام الماضي، دون بعض الأجزاء المستوردة على الأقل.
وقد تُكلّف الرسوم الجمركية على الأجزاء الآن، صناعة السيارات عشرات المليارات من الدولارات، وفي نهاية المطاف يتحمل مُشترو ومالكو السيارات تكاليف جديدة.
وصرّح "جوناثان سموك"، كبير الاقتصاديين في شركة كوكس أوتوموتيف، خلال ندوة إلكترونية عقدتها رابطة صحافة السيارات، الأسبوع الماضي: "من وجهة نظري، تبدو الرسوم الجمركية على قطع الغيار أسوأ على الاقتصاد الأوسع من الرسوم الجمركية على السيارات المستوردة".
ووفقًا لتقديرات الحكومة، يتم استيراد أكثر من 50% من مكونات السيارات المُجمّعة في مصانع السيارات الأمريكية. لكن الرسوم الجمركية لن تُطبّق بالتساوي على جميع هذه الواردات.
وعلى سبيل المثال، تُعتبر قطع الغيار من الموردين الكنديين أو المكسيكيين، الذين يدفعون لعمالهم 16 دولارًا أو أكثر في الساعة "متوافقة" مع اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، وهي اتفاقية تجارية تم التفاوض عليها خلال إدارة ترامب الأولى.
هذا يعني أن معظم القطع الكندية معفاة من الرسوم الجمركية، ولكن القليل نسبيًا من القطع المكسيكية معفاة.
واعتبارًا من الأسبوع الماضي، ستتمكن شركات تصنيع السيارات التي تُجمّع السيارات في الولايات المتحدة من تعويض جزء من رسوم قطع الغيار، مؤقتًا على الأقل.
وقال البيت الأبيض، إنه سيُعيد لشركات تصنيع السيارات ما يصل 3.75% من سعر السيارة مقابل فاتورة رسوم قطع الغيار الخاصة بها في السنة الأولى، وتنخفض إلى 2.5% في السنة الثانية قبل أن يتم إلغاؤها تدريجيًا في السنة الثالثة.
ولكن حتى مع هذا الاسترداد، قد تصل التكلفة الإضافية للرسوم الجمركية إلى نحو 4000 دولار في المتوسط لكل سيارة، وفقًا لتقديرات مستمدة من تحليل شبكة "سي إن إن" الأمريكية لبيانات التجارة الحكومية.
وبالنسبة لمشتري السيارات، قد يستغرق الأمر بعض الوقت لرؤية ارتفاعات في الأسعار. صرّحت ماري بارا، الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، لشبكة "سي إن إن"، بأن الرسوم الجمركية ستكلف شركتها ما بين 4 و5 مليارات دولار هذا العام، لكنها لا تتوقع تغير أسعار السيارات على المدى القريب.
وصرّح جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، بأن الشركة ستمدد عرض "تسعير الموظفين" حتى 4 يوليو، ويظل الأمريكيون يشهدون ارتفاعًا في الأسعار في أماكن أخرى، مثل ورش الإصلاح.
وقال سموك: "ستؤدي الرسوم الجمركية على قطع الغيار إلى ارتفاع التضخم في تكاليف الإصلاح والصيانة والتأمين، ما يؤثر على كل أمريكي، وليس فقط على من يفكرون في شراء سيارة مستوردة جديدة".
ويعني التغيير الأخير في قواعد تعريفة قطع الغيار أن أي سيارة مُجمّعة في الولايات المتحدة بنسبة 85% من قطع الغيار "المتوافقة مع اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا" ستكون معفاة من الرسوم الجمركية.
وتكمن المشكلة في أنه لا توجد تقريبًا أي سيارة تستوفي نسبة الـ 85% هذه، وفقًا لتحليل فرانك دوبوا، الأستاذ المتقاعد في كلية كوجود للأعمال بالجامعة الأمريكية.
ويعود ذلك إلى أن شركات صناعة السيارات تعمل منذ عقود كما لو كانت أمريكا الشمالية سوقًا واحدة، إذ تنقل قطع الغيار مرارًا وتكرارًا عبر حدود الولايات المتحدة مع كندا والمكسيك مع رسوم جمركية قليلة، إن وُجدت.
وإلى جانب المكونات الكندية المستوردة بقيمة 19.2 مليار دولار، لن تُعفى معظم الأجزاء المستوردة الأخرى.
على سبيل المثال، أرسلت المكسيك قطع غيار بقيمة 82.5 مليار دولار إلى الولايات المتحدة، العام الماضي، وهي أكبر مصدر لقطع الغيار المستوردة بفارق كبير.
لكن القليل منها يُعتبر "متوافقًا مع اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا"، لذا ستُطبق الرسوم الجمركية على معظمها.
لو كانت الرسوم الجمركية الحالية على قطع غيار السيارات (والرسوم الإضافية على السلع الصينية بشكل عام) سارية المفعول، العام الماضي، لبلغ إجمالي التكلفة نحو 60 مليار دولار.
وحتى مع قواعد استرداد الأموال التي أُعلن عنها الأسبوع الماضي، لكانت هذه التكلفة انخفضت إلى 40 مليار دولار فقط.