تسارع شركات صناعة السيارات العالمية إلى شحن المركبات والمكونات الأساسية إلى الولايات المتحدة، استعدادًا للجولة التالية من الرسوم الجمركية، التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، وتهدد بإحداث فوضى في سلاسل توريد السيارات، وفق ما أوردت صحيفة "فاينانشال تايمز" البريطانية.
ونقلت الصحيفة عن مسؤولي صناعة السيارات، إنه استجابة لطلبات من مصنعي السيارات، تم إرسال سفن محملة بالسيارات إلى آسيا وأوروبا وسط خطط لنقل آلاف المركبات أكثر من المعتاد إلى الولايات المتحدة.
وقال لاس كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي لشركة "والينيوس فيلهلمسين" الرائدة في مجال شحن السيارات، إن "حجم البضائع القادمة من آسيا أكبر مما نستطيع أخذه من عملائنا".
وأفاد بأن الشركة أضافت طاقة استيعابية لتلبية الطلب، مضيفًا أن الزيادة كانت لتكون أكبر لولا نقص سفن نقل السيارات في الصناعة.
وقال ترامب، إن الرسوم الجمركية المتبادلة على شركاء الولايات المتحدة التجاريين ستدخل حيز التنفيذ 2 أبريل، وهو نفس اليوم الذي تنتهي فيه مهلة مدتها 30 يومًا على تعهد الرئيس الأمريكي بفرض رسوم جمركية بنسبة 25% على الواردات من المكسيك وكندا.
وكانت شركتا صناعة السيارات الكوريتان الجنوبيتان، هيونداي وكيا، من بين الشركات التي تسعى لشحن المزيد من المركبات إلى الولايات المتحدة، قبل الموعد النهائي للرسوم الجمركية الجديدة، وفقًا لمسؤول شحن آخر.
ورفضت هيونداي التعليق على استراتيجيتها، لكنها قالت: "نعمل باستمرار على تحسين خطط شحننا للتكيف مع ظروف السوق".
وقال مسؤول في شركة صناعة السيارات الألمانية، إن الشركة تقوم بشحن المزيد من المركبات من أوروبا إلى الولايات المتحدة لمواجهة تهديد التعريفات الجمركية.
وأدى هذا الإقبال الكبير إلى ارتفاع شحنات المركبات من الاتحاد الأوروبي إلى الولايات المتحدة بنسبة 22% على أساس سنوي، فبراير، بينما زادت الشحنات من اليابان بنسبة 14%. وارتفعت الشحنات من كوريا الجنوبية إلى أمريكا الشمالية بنسبة 15%.
ولفت ستيان أوملي، نائب الرئيس الأول في منصة "إسجيان" التي تراقب ناقلات السيارات، إلى أن هناك زيادة ملحوظة في السفن المتجهة من أوروبا إلى الولايات المتحدة.
وقال: "نشهد زيادة في عدد المهاجرين من أوروبا وربما نشهد قريبًا زيادة في عددهم من شرق آسيا"، مضيفًا أن السفن تحتاج إلى إكمال رحلتها حتى يتم احتسابها. هناك الكثير من شركات نقل السيارات التي أفادت بأنها ستتجه إلى الولايات المتحدة، وهو ما يعد مؤشرًا واضحًا على زيادة النشاط.
وتستعد الشركات المنتجة للسيارات ومكوناتها في المكسيك وكندا أيضًا، لفرض رسوم جمركية على الواردات إلى الولايات المتحدة. وتسعى "هوندا" إلى تقديم موعد شحناتها من هذين البلدين، بينما أعلنت شركة ستيلانتيس، المالكة لسيارات كرايسلر وجيب، أنها تنقل مخزوناتها عبر الحدود إلى مصانعها الأمريكية، وتنتج المزيد من المركبات خلال فترة التوقف التي تستمر شهرًا واحدًا.
وقال دوج أوسترمان، المدير المالي لستيلانتيس، في مؤتمر عُقد الثلاثاء الماضي: "عندما تنظر إلى المركبات التي ننتجها في كندا والمكسيك، لدينا إمدادات جيدة جدًا على الأرض الآن مع تجارنا، ربما 70 إلى 80 يومًا من معظم هذه الوحدات".
وقال مسؤول تنفيذي آخر في مجال الخدمات اللوجستية يعمل في سلسلة توريد السيارات، إن مصنعي السلع الإلكترونية المستخدمة في السيارات مثل أنظمة الاستريو "يتطلعون إلى تخزين المزيد منها في الولايات المتحدة".
ومع ذلك، لا يطبق هذا النهج على مستوى القطاع بأكمله. فقد صرحت "تويوتا" بأنها "لم تكثف وارداتها من السيارات إلى الولايات المتحدة من اليابان (أو من دول أخرى) تحسبًا لرسوم جمركية محتملة في المستقبل"، في حين أفادت شركتا نقل سيارات يابانيتان بتغير طفيف في الطلب.
في حين أن التأخير لمدة 30 يومًا في فرض الرسوم الجمركية أعطى شركات صناعة السيارات وقتًا إضافيًا لشحن المخزون إلى الولايات المتحدة، قال كودي لوسك، الرئيس التنفيذي لجمعية تجار السيارات الدولية الأمريكية، إن عدم اليقين الأكبر كان حول المدة التي ستستمر فيها الرسوم الجمركية ومن ستطبق عليهم في النهاية.
وأضاف: "ننتظر جميعًا لنرى. هل تعامل كل دولة بشكل مختلف؟ هل الجميع متساوون؟".
وقال كريستوفرسن، من شركة والينيوس فيلهلمسن: "السؤال الأهم كيف سيؤثر هذا على تجارة السيارات مع مرور الوقت، فالعملاء غير متأكدين تمامًا من الاتجاه الذي سيتخذه هذا الأمر".