من المرجح أن يؤدي اصطدام سفينة الشحن الضخمة بجسر "فرانسيس سكوت كي بريدج" في بالتيمور إلى مطالبات بمسؤوليات بمليارات الدولارات، وستكون شركات التأمين البحري في مأزق بالنسبة لكثير من التكاليف، وفق ما ذكرت شبكة "سي. إن. إن" الإخبارية الأمريكية
وذكرت الشبكة في تقرير لها، أنه في ظل مشاركة العديد من المالكين والشركات، وفي ظل بعض القوانين البحرية، فإن فك تشابك الشبكة، ومعرفة من يدين بماذا، ومعالجة الأضرار الناجمة عن الأرواح المفقودة والهياكل المادية، سوف يكون أمرًا معقدًا.
ونقلت الشبكة عن جون ميكلوس، رئيس المعهد الأمريكي للمكتتبين البحريين: "هذه المطالبة من المحتمل أن تصل قيمتها إلى مليار دولار. وسوف يستمر التقاضي لسنوات".
وفي الوقت نفسه، يقدر المحللون في "بنك باركليز"، أن التكلفة الإجمالية لمطالبات التأمين من الكارثة يمكن أن تصل إلى 3 مليارات دولار.
وتعود ملكية سفينة "دالي" لشركة " جريس أوشين برايفيت" Grace Ocean Private، وهي شركة مقرها سنغافورة، ومؤمنة من قبل نادي "بريتانيا للحماية والتعويض".
ويتم دعم شركات التأمين هذه من قبل شركات التأمين الخاصة بها - وهو نوع من الأعمال يعرف باسم "معيد التأمين". وتوفر حوالي 80 شركة إعادة تأمين مختلفة حوالي 3 مليارات دولار في التغطية لشركات التأمين في دالي، وفقًا لمحلل "موديز" بريندان هولمز.
وقال هولمز، إنه نظرا لأن الخسائر ستنتشر عبر العديد من شركات التأمين، فمن غير المرجح أن يؤدي ذلك إلى إفلاس أي من الشركات، أو التسبب في ارتفاع كبير في أسعار التأمين.
وقال ميكلوس لـ"سى إن إن" إن نوادي تأمين الحماية والتعويض هذه تجمع الخسائر بشكل جماعي، لكنها تشتري أيضًا "برنامج إعادة تأمين واسع النطاق". وأضاف ميكلوس: "لذا، عندما نبدأ الحديث عن خسائر بقيمة مليار دولار أو أكثر، فهذا ينتشر عبر سوق إعادة التأمين العالمية بأكملها".
وما زال الوقت مبكرًا لمعرفة الفاتورة النهائية للأضرار وإعادة البناء. وقالت لوريتا ورترز، المتحدثة باسم معهد معلومات التأمين، إن الجسر وحده قد تبلغ قيمته أكثر من 1.2 مليار دولار. وأضافت أنه من المؤكد تقريبًا أنه ستكون هناك دعاوى ذات مسؤولية كبيرة، وتكاليف طبية للناجين، وتكاليف التنظيف، وأكثر من ذلك.
وأضافت ورترز، إن الأضرار والخسائر التي لحقت بالسيارات وعمليات التنظيف من الحطام وإعادة الإعمار ستدخل في الاعتبار أيضًا.
وأشار ميكلوس إلى دفعات التأمين البالغة 1.5 مليار دولار تقريبًا بعد أن رست سفينة كوستا كونكورديا السياحية على جزيرة قبالة إيطاليا في عام 2012 باعتبارها واحدة من أعلى مطالبات التأمين في الذاكرة الحديثة. وقال: "أتوقع أن تتفوق مطالبات التأمين من انهيار الجسر من حيث التكلفة الإجمالية".
وكتب محللون في "بنك باركليز" في مذكرة، أمس الأول، أن التكلفة المحتملة لمطالبات التأمين من انهيار الجسر قد تتراوح بين مليار دولار وثلاثة مليارات دولار.
وقال المحللون إن المطالبات بالتعويض عن الأضرار التي لحقت بالجسر وحده قد تصل إلى نحو 1.2 مليار دولار. ويتوقع المحللون أيضًا أن يتم تحديد بعض مطالبات انقطاع الأعمال.
في حين أن "دالي" مملوكة لشركة" لشركة "جريس أوشين برايفيت"، فقد استأجرتها شركة الشحن الدنماركية العملاقة" ميرسك" Maerskعندما اصطدمت بالجسر في وقت مبكر من صباح الثلاثاء الماضي.
وقال مارتن ديفيز، مدير مركز القانون البحري بجامعة تولين، إنه عندما يتعلق الأمر بالقانون البحري، فإن "كل المسؤولية تنتهي على عاتق مالك السفينة، وهو الشركة السنغافورية".
وأضاف ديفيز: "ميرسك، الشركة الدنماركية التي لديها كل البضائع على متن السفينة، ليست مسؤولة. لكن مالك السفينة لديه القدرة على تحديد سقف كبير للمبلغ الذي يتحمله في هذه الحالة، وذلك بفضل قانون يعود تاريخه إلى عام 1851. ويحدد قانون عام 1851 في الغالب المسؤولية بقيمة السفينة بعد تحطمها، وهو القانون الذي استند إليه مالك السفينة "تيتانيك" للحد من تعويضاته عن غرق السفينة عام 1912.
كما أن تأمين مالك السفينة سيساعد الشركة في مواجهة المخاطر القانونية، إذ يتم التأمين على نحو 90% من البضائع المرتبطة بالمحيطات على مستوى العالم من خلال ذراع تابعة للمجموعة الدولية لنوادي الحماية والتعويض، التي تشرف على 12 جمعية تأمين متبادل كبرى لأصحاب السفن.
والسفينة مؤمنة من قبل نادي بريتانيا للحماية والتعويض، وهي جمعية تأمين متبادل مملوكة لشركات الشحن، وهي أحد الأندية العشرة التي تشكل المجموعة الدولية لأندية الحماية والتعويض.