من المقرر أن تكتمل عملية اندماج بقيمة 16 مليار دولار بين شركتين لبناء السفن، تسيطر عليهما الدولة في الصين هذا الأسبوع، مما يخلق أكبر شركة لبناء السفن في العالم، بينما تبحث الولايات المتحدة عن طريق للعودة إلى هذا العمل، وفق ما أفادت به صحيفة "وول ستريت جورنال" الأمريكية.
تحاول شركات بناء السفن الأمريكية تعويض تأخرها بعد عقود من تراجع الصناعة البحرية، إلا أن خطط الرئيس ترامب الطموحة لإنعاش صناعة السفن الأمريكية واجهت عقبات مؤخرًا.
على المدى القصير، يتيح تهديد ترامب بفرض رسوم أعلى على السفن المصنعة في الصين للمنافسين الكوريين الجنوبيين واليابانيين فرصة لاستعادة حصتهم السوقية.
الشركة الصينية الرائدة تُدعى شركة بناء السفن الحكومية الصينية، ومن المقرر هذا الأسبوع أن تستحوذ على شريكها في الاندماج، شركة صناعة بناء السفن الصينية، وتدرج أسهمها حصريًا في بورصة شنجهاي للأوراق المالية بعد موافقة الجهات التنظيمية مؤخرًا على الصفقة.
وتأمل الشركة المندمجة في استخدام الجزء الأكبر منها لخفض التكاليف ومساعدتها على تجاوز الاضطرابات الصناعية الناجمة عن تحركات ترامب.
وتجدر الإشارة إلى أن الشركتين كانتا في الأصل شركة واحدة، ثم انفصلتا عام 1999، عندما أرادت الحكومة تعزيز المنافسة.
وفي الوقت الحالي، تسعى بكين إلى دمج الشركات الحكومية في الصناعات الحساسة، وخاصة تلك المرتبطة بالجيش.
النشاط الرئيسي لشركة بناء السفن الحكومية الصينية هو تجاري في الأساس، لكنها أيضًا مقاول مهم للبحرية الصينية، إذ قامت الشركة، بتصميم وبناء أول حاملة طائرات صينية محلية الصنع "شاندونج".
صرحت الشركة بأن هذا الاندماج سيمكنها من تلبية احتياجات البحرية من المعدات المتطورة بشكل أفضل.
وقال ماثيو فونايولي، المحلل في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في واشنطن: "يمثل هذا إنجازًا رئيسيًا في مساعي الصين طويلة الأمد للهيمنة على صناعة بناء السفن العالمية".
استحوذت الشركتان معًا على ما يقرب من 17% من السوق العالمية العام الماضي، وفقًا لبيانات الطلبات الجديدة الصادرة عن شركة "كلاركسونز" للأبحاث، وسيبلغ إجمالي سجل طلبات الشركة المندمجة أكثر من 530 سفينة و54 مليون طن من الحمولة الساكنة، وهو الأعلى عالميًا، بإيرادات سنوية تبلغ حوالي 18 مليار دولار أمريكي، وفقًا لأحدث التقارير السنوية.
قال فونايولي: "إن ذلك يعزز قدرة بكين على تنفيذ استراتيجيتها للاندماج العسكري-المدني. ويتكامل الإنتاج التجاري والبحري بشكل متزايد، ويتشاركان التكنولوجيا والمواهب والبنية التحتية".
وضعت بكين نصب عينيها الهيمنة على صناعة بناء السفن قبل عقود، والآن تشكل شركات بناء السفن الصينية أكثر من نصف السوق العالمية.
وبلغت حصة السفن الصينية حوالي 55% من إجمالي الحمولة العالمية العام الماضي، مقارنة بأقل من 0.05% للولايات المتحدة، وفقًا لبيانات الأمم المتحدة.
وتمتلك الصين قدرة بناء سفن تفوق قدرة الولايات المتحدة بـ232 ضعفًا، حسب تقديرات سابقة للبحرية الأمريكية.
البيانات الأخيرة تشير إلى أن الصين تواجه أوقاتًا عصيبة، إذ دفع احتمال فرض رسوم موانئ أمريكية على السفن الصينية الصنع مالكيها إلى البحث عن أحواض بناء سفن غير صينية.
إضافة إلى ذلك، أثارت رسوم ترامب الجمركية وتركيز الدول على سلاسل التوريد المحلية احتمال تراجع التجارة العالمية بشكل عام، ما يعني انخفاض عدد السفن اللازمة لنقل البضائع.
تلقت شركة "يانجز يجيانج" لبناء السفن، المدرجة في بورصة سنغافورة، وهي أكبر حوض بناء خاص في الصين، طلبات لبناء 14 سفينة بقيمة 540 مليون دولار في النصف الأول من عام 2025، مُقارنة بـ126 سفينة بقيمة 14.6 مليار دولار أمريكي في العام الماضي بأكمله.
وتشير بيانات "كلاركسونز" إلى انخفاض طلبات بناء السفن الجديدة عالميًا بنسبة 48% على أساس سنوي في النصف الأول من عام 2025.
قالت "يانجز يجيانج" إن القطاع يواجه "شكوكًا اقتصادية كلية وتوترات جيوسياسية"، وفي الوقت نفسه، يتطلع المنافسون الأصغر حجمًا في اليابان إلى استعادة حصتهم السوقية بعد عقود من التهميش من قبل منافسيهم الصينيين والكوريين الجنوبيين الأقل تكلفة.
صرح يوكيتو هيجاكي، رئيس شركة إيماباري لبناء السفن، ورئيس رابطة بناة السفن في اليابان، في يونيو، بأن اليابان تهدف إلى زيادة حصتها السوقية إلى 20% بحلول عام 2030، من حوالي 9% حاليًا.
وأضاف أن الرابطة "توحد شركات السفن والقوارب اليابانية في إطار استراتيجية "كل اليابان" لمواجهة الصين وكوريا الجنوبية".
واستحوذت اليابان على حوالي نصف إنتاج بناء السفن في تسعينيات القرن الماضي.
وفي يونيو، دعا اقتراح قدمه الحزب الليبرالي الديمقراطي الحاكم في اليابان إلى تقديم دعم واسع النطاق لأحواض بناء السفن المحلية لحماية الأمن القومي، بما في ذلك صندوق للقطاعين العام والخاص بقيمة 6.7 مليار دولار.
وقال الحزب: "إذا لم نتحرك الآن، فإن اليابان تخاطر بفقدان صناعة بناء السفن لديها بالكامل، كما حدث مع أوروبا والولايات المتحدة".
قال كينيث جي هوانج، الأستاذ في الجامعة الوطنية في سنغافورة والمتخصص في دراسة الشركات الصينية المملوكة للدولة، إن الصين لن تستسلم بسهولة. وأضاف: "بناء السفن قدرة أساسية تسعى الصين إلى بنائها، والمنافسة مع الولايات المتحدة ستدفعها إلى تطوير قدراتها بشكل أسرع".